1956 AUTOCAR U7144T

1956

AUTOCAR

U7144T

2.587 km

Gebruikt

44271

== Information in English == = Additional options and accessories = - Towbar = More information = General information Cab: day Registration number: NB-56-83 Technical information Number of cylinders: 6 Transmission Transmission: GMC, 5 gears, Manual gearbox Axle configuration Tyre size: 9.00R20 Front axle: Steering; Tyre profile left: 100%; Tyre profile right: 100% Rear axle: Double wheels; Tyre profile left inner: 100%; Tyre profile left outer: 100%; Tyre profile right outer: 100%; Tyre profile right outer: 100% Measures and weights Empty weight: 6.050 kg Carrying capacity: 5.950 kg Dimensions (LxBxH): 6750 x 245 x 270 cm History Number of owners: 2 Condition General condition: very good Technical condition: very good Visual appearance: very good This unique very rare Hogra has been completely restored and is in excellent condition! History Hogra: After the end of World War II, the Netherlands emerged battered from the battle and slowly recovered in the 1950s. These years are characterized by simplicity and hard work on the recovery of our country. There is a shortage of material and therefore also of equipment. Until well into the 1950s, the truck fleet consisted mainly of obsolete equipment from the army dump that was massively converted and kept in motion for civilian purposes. In the early 1950's, Mr. W.A. Hoek an increasing demand arose In the need for heavier trucks that are difficult or not available. He saw opportunities to build a self-made truck, based on market demand, at the lowest possible price that could offer the user maximum performance. Mr. van Hoek, however, to the required capital. When he came into contact with a wealthy widow, Mrs. Gravelaar, who was willing to provide him with the necessary starting capital, the new truck brand “HOGRA”, formed by the first letters of both people, was a fact. In 1954, the production of the first copies started in a former milk factory in Ravenstein. The Hogra factory was a typical assembly factory. All necessary parts, with the exception of the electrical wiring harness, were purchased from third parties and assembled in Ravenstein into a moving chassis with grill, hood, paravan and front mudguards, but without cabin and superstructure. At that time it was often common for a truck to leave the factory as a rolling chassis and then be provided with a cabin and superstructure according to the wishes of the buyer at a body builder. At that time there were well-known coachbuilders such as Paul & van Weelde and Buca, but local coachbuilders were also numerous. The chassis, spring packages and sheet metal of the Hogra was made in the Netherlands, the engine was purchased from the English Perkins and later the Austrian Steyr. The two types that Hogra built in its short existence derive their type designation from the engine that was installed. The type H7-P6 was equipped with a Perkins P6 diesel engine with 83 hp. The type H7-S100 and later the H10 S-100 was equipped with a Steyr engine with 100 hp. The 7 in the type designation indicates the gross loading capacity of 7 tons. The H7 types were designed as a 2-axle 4x2 chassis and only a few 2-axle 4x4 chassis. The H10 type, introduced from 1957, was designed as a 3-axle 6x2 chassis with which a gross loading capacity of up to 10 tons was possible with a trailing axle. From the late 1950s, competition on the truck market became increasingly fierce. Hogra stuck to the torpedo front and with outdated technology the company was unable to cope with the emergence of more modern front steering models with more payload and better performance. In 1958 the company found itself in dire straits and in a slimmed-down form, the canvas for this Dutch truck brand in its short existence from 1954 to 1961 finally fell, finally in 1961, after Kromhout had already disappeared from the market built that were almost exclusively sold in the Netherlands. At the moment, the finishing touches are being put on a book that will be entirely devoted to Hogra, the forgotten Dutch truck brand from the 50s of the last century. A piece of Dutch cultural heritage that should not be forgotten. This book is expected to be published around April 2021. An important part of the input for this book comes from the former owner, who owns 3 of the currently 4 existing Hogra's. This Hogra, Type: H7-P6 in 4x4 version is the only surviving example in the world and therefore extremely rare. In the 50s and 60s, the former owner's company drove 3 Hogra's and transported building materials. Due to the loading capacity of 7 tons, this truck was suitable for the transport of heavy construction materials such as cement, vitrified clay pipes, stones, roof tiles and concrete goods. The Hogra's with 100 hp were also used in the company with a trailer, which enabled a higher payload. Out of nostalgia for this forgotten truck brand that has existed less than 10 years and because these trucks used to run in the family business, the old owner started a search in the 1990s for remaining copies in the Netherlands. This initially resulted in the purchase of a demolished restoration of this 4x4 Hogra. The restoration was completed with the installation of a new roof on the cab built by body builder Buca and a 3-sided Netam Claw Tipper. The chassis of this Hogra is formed by an existing tractor chassis, Type: U-7144T of the former American army truck brand Autocar. These scrapped army trucks were purchased by the Hogra factory at the camp in Soesterberg and then transported or driven under its own power to the factory in Ravenstein and completely stripped there. After a thorough overhaul of the chassis and both driven front and rear axles, a new Perkins P6 diesel engine with GMC gearbox was fitted, a new braking system was installed and then fitted with a Hogra muzzle. Although hardly any old factory photos are known of the 4x4 version, the production number has been limited to probably between 10 and 20 copies. At a later stage, 2 more Hogra’s were purchased, 1 of which is currently under restoration and will be returned to its original condition with the accompanying DAF trailer, as was previously used in the family business with these Hogra’s. The last copy purchased is a wreck that could only be returned to its original state through a very extensive restoration. It is a “rolling” chassis with no cab. Technical data: Type H7-P6 Cabine Buca (Buchtens Bodywork Factory) Superstructure Netam, 3-sided claw tipper Motor Perkins P6 (4.73 Ltr.) Fuel Diesel Number of cylinders 6-cylinder Displacement 4730 CC Bore x Stroke 88.9x127 mm Power 83 HP Engine / Cylinder head Cast iron Distribution Triplex chain Lubrication Oil pressure lubrication with gear pump Fuel system Fuel injection pump with injectors Cooling system Water cooling with water pump and thermostat Clutch Dry clutch disc with pressure group GMC gearbox, 5 speed 4x4 drive Chassis construction Autocar, Type: U-7144T Front suspension Timken ½ elliptical leaf suspension Rear axle Timken ½ elliptical leaf suspension Wheels Steel wheels Steering Mechanical, not powered Brakes Hydraulic on 4 wheels, with pneumatic power steering Handbrake Mechanical on the rear wheels Wheelbase 4000 Length / Width 6750/2450 Tank capacity 120 liters Max speed in km 65 km == Informationen auf Deutsch == = Weitere Optionen und Zubehör = - Anhängerkupplung = Weitere Informationen = Allgemeine Informationen Kabine: Tag Kennzeichen: NB-56-83 Technische Informationen Zylinderzahl: 6 Getriebe Getriebe: GMC, 5 Gänge, Schaltgetriebe Achskonfiguration Refenmaß: 9.00R20 Vorderachse: Gelenkt; Reifen Profil links: 100%; Reifen Profil rechts: 100% Hinterachse: Doppelbereift; Reifen Profil links innnerhalb: 100%; Reifen Profil links außen: 100%; Reifen Profil rechts innerhalb: 100%; Reifen Profil rechts außen: 100% Maße und Gewichte Leergewicht: 6.050 kg Zuladung: 5.950 kg Abmessungen (L x B x H): 6750 x 245 x 270 cm Verlauf Zahl der Eigentümer: 2 Zustand Allgemeiner Zustand: sehr gut Technischer Zustand: sehr gut Optischer Zustand: sehr gut Dieses einzigartige, sehr seltene Hogra wurde vollständig restauriert und befindet sich in ausgezeichnetem Zustand! Geschichte Hogra: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs sind die Niederlande geschlagen aus der Schlacht hervorgegangen und haben sich in den 1950er Jahren langsam erholt. Diese Jahre sind geprägt von Einfachheit und harter Arbeit bei der Wiederherstellung unseres Landes. Es besteht ein Mangel an Material und damit auch an Ausrüstung. Bis weit in die 1950er Jahre bestand die LKW-Flotte hauptsächlich aus veralteter Ausrüstung der Militärdeponie, die massiv umgebaut und für zivile Zwecke in Bewegung gehalten wurde. In den frühen 1950er Jahren, Herr W.A. Hoek entstand eine steigende Nachfrage In der Notwendigkeit für schwerere LKWs, die schwierig oder unmöglich zu liefern sind. Er sah Möglichkeiten, einen selbstgebauten Lkw auf der Grundlage der Marktnachfrage zum niedrigstmöglichen Preis zu bauen, der dem Benutzer maximale Leistung bieten könnte. Herr. van Hoek jedoch auf das erforderliche Kapital. Als er mit einer reichen Witwe in Kontakt kam, Frau Gravelaar, die bereit war, ihm das notwendige Startkapital zur Verfügung zu stellen, war die neue Lkw-Marke „HOGRA“, die aus den Anfangsbuchstaben beider Personen bestand, eine Tatsache. 1954 begann die Produktion der ersten Einheiten in einer ehemaligen Milchfabrik in Ravenstein. Die Hogra-Fabrik war eine typische Montagefabrik. Alle notwendigen Teile mit Ausnahme des elektrischen Kabelbaums wurden von Dritten gekauft und in Ravenstein zu einem beweglichen Fahrgestell mit Grill, Motorhaube, Paravan und vorderen Kotflügeln zusammengebaut, jedoch ohne Kabine und Aufbau. Zu dieser Zeit war es üblich, dass ein LKW das Werk als rollendes Fahrgestell verließ und dann nach Wunsch des Käufers bei einem Bodybuilder mit einer Kabine und einem Aufbau ausgestattet wurde. Zu dieser Zeit gab es bekannte Karosseriebauer wie Paul & van Weelde und Buca, aber auch zahlreiche lokale Karosseriebauer. Das Fahrgestell, die Federpakete und das Blech des Hogra wurden in den Niederlanden hergestellt, der Motor wurde von den englischen Perkins und später vom österreichischen Steyr gekauft. Die beiden Typen, die Hogra in seiner kurzen Existenz gebaut hat, leiten ihre Typenbezeichnung vom eingebauten Motor ab. Der Typ H7-P6 war mit einem Perkins P6-Dieselmotor mit 83 PS ausgestattet. Der Typ H7-S100 und später der H10 S-100 war mit einem Steyr-Motor mit 100 PS ausgestattet. Die 7 in der Typenbezeichnung gibt die Bruttoladungskapazität von 7 Tonnen an. Die H7-Typen wurden als 2-Achs-4x2-Chassis und nur wenige 2-Achs-4x4-Chassis konzipiert. Der ab 1957 eingeführte Typ H10 wurde als 3-Achs-6x2-Chassis konzipiert, mit dem mit einer Längsachse eine Bruttoladfähigkeit von bis zu 10 Tonnen möglich war. Ab den späten 1950er Jahren wurde der Wettbewerb auf dem Lkw-Markt immer härter. Hogra hielt an der Torpedofront fest und mit einer veralteten Technologie konnte das Unternehmen die Entstehung der moderneren Frontlenkungsmodelle mit mehr Nutzlast und besserer Leistung nicht bewältigen. 1958 befand sich das Unternehmen in einer Notlage und in einer abgespeckten Form. Die Leinwand für diese niederländische Lkw-Marke in ihrer kurzen Existenz von 1954 bis 1961 fiel schließlich, schließlich 1961, nachdem Kromhout bereits vom Markt verschwunden war gebaut, die fast ausschließlich in den Niederlanden verkauft wurden. Momentan wird ein Buch fertiggestellt, das ganz Hogra gewidmet ist, der vergessenen niederländischen Lkw-Marke aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Ein Stück niederländisches Kulturerbe, das man nicht vergessen sollte. Dieses Buch wird voraussichtlich im April 2021 veröffentlicht. Ein wichtiger Teil der Beiträge für dieses Buch stammt vom ehemaligen Eigentümer, der 3 der derzeit 4 vorhandenen Hogra besitzt. Dieser Hogra, Typ: H7-P6 in 4x4-Version ist das einzige erhaltene Beispiel der Welt und daher äußerst selten. In den 50er und 60er Jahren fuhr die Firma des ehemaligen Eigentümers 3 Hogra und transportierte Baumaterialien. Aufgrund der Ladekapazität von 7 Tonnen war dieser LKW für den Transport schwerer Baumaterialien wie Zement, Steinzeugrohre, Steine, Dachziegel und Betonwaren geeignet. Die Hogra mit 100 PS wurden im Unternehmen auch mit einem Anhänger eingesetzt, der eine höhere Nutzlast ermöglichte. Aus Nostalgie für diese vergessene Lkw-Marke, die es seit weniger als 10 Jahren gibt, und weil diese Lkw früher im Familienunternehmen betrieben wurden, begann der alte Besitzer in den 90er Jahren eine Suche nach verbleibenden Exemplaren in den Niederlanden. Dies führte zunächst zum Kauf einer abgerissenen Restaurierung dieses 4x4 Hogra. Die Restaurierung wurde mit der Installation eines neuen Daches auf der vom Bodybuilder Buca gebauten Kabine und eines dreiseitigen Netam Claw Tippers abgeschlossen. Das Fahrgestell dieses Hogra besteht aus einem vorhandenen Traktorfahrgestell, Typ: U-7144T der ehemaligen amerikanischen Armee-Lkw-Marke Autocar. Diese verschrotteten Armeelastwagen wurden von der Hogra-Fabrik im Lager in Soesterberg gekauft und dann aus eigener Kraft zur Fabrik in Ravenstein transportiert oder gefahren und dort komplett ausgezogen. Nach einer gründlichen Überholung des Fahrgestells und der angetriebenen Vorder- und Hinterachse wurde ein neuer Perkins P6-Dieselmotor mit GMC-Getriebe eingebaut, ein neues Bremssystem angewendet und anschließend mit einer Hogra-Mündung ausgestattet. Obwohl kaum alte Werksfotos von der 4x4-Version bekannt sind, wurde die Produktionszahl auf wahrscheinlich zwischen 10 und 20 Exemplare begrenzt. Zu einem späteren Zeitpunkt wurden 2 weitere Hogra gekauft, von denen 1 derzeit restauriert wird und mit dem dazugehörigen DAF-Anhänger in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt wird, wie er zuvor im Familienunternehmen mit diesen Hogra verwendet wurde. Das zuletzt gekaufte Exemplar ist ein Wrack, das nur durch eine sehr umfangreiche Restaurierung in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden konnte. Es ist ein "rollendes" Chassis ohne Kabine. Technische Daten: Typ H7-P6 Cabine Buca (Buchtens Karosseriefabrik) Aufbau Netam, 3-seitiger Klauenkipper Motor Perkins P6 (4,73 ltr.) Kraftstoff Diesel Anzahl der Zylinder 6-Zylinder Verdrängung 4730 CC Bohrung x Hub 88,9 x 127 mm Leistung 83 PS Motor / Zylinderkopf Gusseisen Verteilung Triplex-Kette Schmierung Öldruckschmierung mit Zahnradpumpe Kraftstoffsystem Kraftstoffeinspritzpumpe mit Einspritzdüsen Kühlsystem Wasserkühlung mit Wasserpumpe und Thermostat Kupplung Trockene Kupplungsscheibe mit Druckgruppe GMC-Getriebe, 5 Gänge 4x4 Laufwerk Fahrgestellaufbau Autocar, Typ: U-7144T Vorderradaufhängung Timken ½ elliptische Blattfederung Hinterachse Timken ½ elliptische Blattsuspension Räder Stahlräder Lenkung mechanisch, nicht angetrieben Hydraulische Bremsen auf 4 Rädern mit pneumatischer Servolenkung Handbremse Mechanisch an den Hinterrädern Radstand 4000 Länge / Breite 6750/2450 Tankinhalt 120 Liter Höchstgeschwindigkeit in km 65 km == Informatie in het Nederlands == = Aanvullende opties en accessoires = Exterieur - Trekhaak Overige - Special truck = Meer informatie = Algemene informatie Cabine: dag Kenteken: NB-56-83 Technische informatie Aantal cilinders: 6 Transmissie Transmissie: GMC, 5 versnellingen, Handgeschakeld Asconfiguratie Bandenmaat: 9.00R20 Vooras: Meesturend; Bandenprofiel links: 100%; Bandenprofiel rechts: 100% Achteras: Dubbellucht; Bandenprofiel linksbinnen: 100%; Bandenprofiel linksbuiten: 100%; Bandenprofiel rechtsbinnen: 100%; Bandenprofiel rechtsbuiten: 100% Maten en gewichten Ledig gewicht: 6.050 kg Laadvermogen: 5.950 kg Afmetingen (LxBxH): 6750 x 245 x 270 cm Historie Aantal eigenaren: 2 Staat Algemene staat: zeer goed Technische staat: zeer goed Optische staat: zeer goed Deze unieke zeer zeldzame Hogra is in zijn geheel gerestaureerd en bevind zich in uitmuntende staat! Geschiedenis Hogra: Nederland komt na het einde van de 2e wereldoorlog gehavend uit de strijd en krabbelt langzaam op in de jaren 50. Deze jaren kenmerken zich door eenvoud en hard werken aan het herstel van ons land. Er is schaarste aan materiaal en daarmee ook aan materieel. Het vrachtwagenpark bestaat tot ver in de jaren 50 van de vorige eeuw vooral uit verouderd materieel afkomstig uit de legerdump dat massaal omgebouwd wordt en rijdend gehouden voor civiele doeleinden. In het begin van de jaren 50 zag Dhr. W.A. Hoek een stijgende vraag ontstaan In de behoefte naar zwaardere vrachtwagens die moeilijk of niet leverbaar zijn. Hij zag mogelijkheden om een zelfgemaakte vrachtwagen te bouwen, gebaseerd op de vraag uit de markt, tegen een zo laag mogelijke prijs die voor de gebruiker een maximum aan prestaties kon bieden. Het ontbrak Dhr. van Hoek echter aan het benodigde kapitaal. Toen hij in contact kwam met een rijke weduwe, Mw. Gravelaar, die bereid was om hem van het benodigde startkapitaal te voorzien was het nieuwe vrachtwagenmerk “HOGRA” dat gevormd werd door de eerste letters van beide personen, een feit. In 1954 ging de productie van de eerste exemplaren in een voormalige melkfabriek te Ravenstein van start. De Hogra fabriek was een typische assemblagefabriek. Alle benodigde onderdelen, met uitzondering van de elektrische kabelboom, werden bij derden ingekocht en in Ravenstein geassembleerd tot een rijdend chassis met grill, motorkap, paravan en voorspatschermen maar zonder cabine en opbouw. Het was in die tijd veelal gebruikelijk dat een vrachtwagen als rollend chassis de fabriek verliet om vervolgens bij een carrosseriebouwer te worden voorzien van een cabine en opbouw naar de wensen van de koper. Er waren in die tijd bekende carrosseriebouwers als Paul & van Weelde en Buca maar ook plaatselijke carrosseriebouwers waren talrijk. Het chassis, veerpakketten en plaatwerk van de Hogra was van Nederlandse makelij, de motor werd ingekocht bij het Engelse Perkins en later het Oostenrijkse Steyr. De beide types die Hogra in zijn korte bestaan gebouwd heeft ontlenen hun typeaanduiding aan de motor die was ingebouwd. Het type H7-P6 was voorzien van een Perkins P6 dieselmotor met 83 pk. Het type H7-S100 en later de H10 S-100 was voorzien van een Steyr motor met 100 pk. De 7 in de typeaanduiding duidt op het bruto laadvermogen van 7 Ton. De H7 types waren uitgevoerd als 2-asser 4x2 chassis en slechts enkele 2-asser 4x4 chassis. Het vanaf 1957 geïntroduceerde H10 type was uitgevoerd als een 3-asser 6x2 Chassis waarmee met een sleepas een bruto laadvermogen tot 10 Ton mogelijk was. Vanaf eind jaren 50 werd de concurrentie op de vrachtwagenmarkt steeds heviger. Hogra bleef vasthouden aan het torpedofront en met een verouderde techniek was het bedrijf niet opgewassen tegen de opkomst van de modernere frontstuurmodellen met meer laadvermogen en betere prestaties. In 1958 kwam het bedrijf in zwaar weer terecht en in afgeslankte vorm viel, uiteindelijk in 1961 definitief, nadat eerder al Kromhout van de markt verdween, het doek voor dit Nederlandse vrachtwagenmerk dat in zijn korte bestaan van 1954 tot 1961 slechts ca. 300 vrachtwagens heeft gebouwd die hun afzet vrijwel uitsluitend vonden in Nederland. Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan een boek dat geheel gewijd zal zijn aan Hogra, het vergeten Nederlandse vrachtwagenmerk uit de jaren 50 van de vorige eeuw. Een stukje Nederlands cultureel erfgoed dat niet vergeten mag worden. Dit boek komt naar verwachting ca. april 2021 uit. Een belangrijk deel van de input voor dit boek is afkomstig van de oud eigenaar die van de thans nog 4 bestaande Hogra’s er 3 in zijn bezit heeft. Deze Hogra, Type: H7-P6 in 4x4 uitvoering is het enig overgebleven exemplaar in de wereld en daarmee extreem zeldzaam. In het bedrijf van de oud eigenaar werd in de jaren 50 en 60 gereden met 3 Hogra’s en werden bouwmaterialen vervoerd. Vanwege het laadvermogen van 7 Ton was deze vrachtwagen geschikt voor het vervoer van zware bouwmaterialen als cement, gresbuizen, stenen, dakpannen en betonwaren. De Hogra’s met 100 pk werden in het bedrijf ook ingezet met een aanhanger wat een hoger laadvermogen mogelijk maakte. Uit nostalgie voor dit vergeten vrachtwagenmerk dat nog geen 10 jaar bestaan heeft en omdat deze vrachtwagens vroeger in het familiebedrijf gereden hebben is de oud eigenaar in de jaren 90 een zoektocht gestart naar overgebleven exemplaren in Nederland. Dit resulteerde in eerste instantie tot de aankoop van een afgebroken restauratie van deze 4x4 Hogra. De restauratie werd voltooid met de montage van een nieuw dak op de bij carrosseriebouwer Buca gebouwde cabine en een 3zijdige Netam Klauwenkipper. Het chassis van deze Hogra wordt gevormd door een bestaand trekker chassis, Type: U-7144T van het voormalig Amerikaanse legertruckmerk Autocar. Deze afgedankte legertrucks werden door de Hogra fabriek aangekocht op de legerplaats in Soesterberg en vervolgens vervoerd of op eigen kracht naar de fabriek in Ravenstein gereden en daar volledig gestript. Na een grondige revisie van het chassis en de beide aangedreven voor- en achteras werd een nieuwe Perkins P6 dieselmotor gemonteerd met GMC versnellingsbak, een nieuw remsysteem aangelegd en vervolgens voorzien van een Hogra snuit. Hoewel er nauwelijks oude fabrieksfoto’s bekend zijn van de 4x4 uitvoering is het productieaantal beperkt gebleven tot waarschijnlijk tussen de 10 en 20 exemplaren. In een later stadium zijn er nog 2 Hogra’s aangekocht waarvan 1 exemplaar op dit moment in restauratie is en in originele staat teruggebracht wordt met bijbehorende DAF aanhanger zoals vroeger in het familiebedrijf met deze Hogra’s werd gereden. Het laatst aangekochte exemplaar betreft een wrak dat uitsluitend door een zeer omvangrijke restauratie in originele staat teruggebracht zou kunnen worden. Het is een “rollend” chassis waarvan de cabine ontbreekt. Technische gegevens: Type H7-P6 Cabine Buca (Buchtens Carrosseriefabriek) Opbouw Netam, 3-zijdige klauwenkipper Motor Perkins P6 (4,73 Ltr.) Brandstof Diesel Cilinderaantal 6-cilinder Cilinderinhoud 4730 CC Boring x Slag 88,9x127 mm Vermogen 83 PK Motor/Cilinderkop Gietijzer Distributie Triplexketting Smering Oliedruksmering met tandwielpomp Brandstofsysteem Brandstof inspuitpomp met verstuivers Koelsysteem Waterkoeling met waterpomp en thermostaat Koppeling Droge koppelingsplaat met drukgroep Versnellingsbak GMC, 5 versnellingen Aandrijving 4x4 Chassis-constructie Autocar, Type: U-7144T Voorwielophanging Timken ½ elliptische bladvering Achteras Timken ½ elliptische bladvering Wielen Stalen wielen Besturing Mechanisch, niet bekrachtigd Remmen Hydraulisch op 4 wielen, met luchtdrukbekrachtiging Handrem Mechanisch op de achterwielen Wielbasis 4000 Lengte / Breedte 6750 / 2450 Tankinhoud 120 Liter Max snelheid in km 65 km = Bedrijfsinformatie = Alle genoemde prijzen zijn exclusief BTW. Aan de afgelezen kilometerstand, opgegeven maten, gewichten en specificaties kunnen geen rechten worden ontleend.

61,89 kW

4.730 Cc

Diesel

Manual

4x4

Bladveren

Eén

9.00R20

398,78 cm

6.748,78 cm

linker bestuurderszijde

Oranje

11.999,79 kg

5.937,52 kg